bob官方下载链接公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、动力业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，推进中国船舶集团“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。公司下属江南造船、外高桥600648）造船、广船国际、中船澄西和中船动力集团五家子公司，主要业务情况如下：中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、动力业务、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。2022年上半年，我国船舶工业沉着应对百年变局和世纪疫情带来的诸多挑战，全行业努力拼搏，展现出强大的韧性和活力，保持了良好发展势头。我国造船三大指标国际市场份额继续领先，高端船型取得新突破，局地重大断点堵点基本疏通，生产逐步恢复正常，行业收入和利润实现增长。但全年保持稳增长仍面临严峻考验。1-6月，全国造船完工量1850万载重吨，同比下降11.6%，6月环比增长64.2%。新接订单量2246万载重吨，同比下降41.3%，6月环比大幅增长107%。截至6月底，手持船舶订单量10274万载重吨，同比增长18.6%，比2021年底手持订单增长7.2%。1-6月，全国出口船舶完工量1581万载重吨，同比下降19.9%；新接订单量2044万载重吨，同比下降40.2%。6月底，手持订单量9113万载重吨，同比增长18.2%。出口船舶分别占同期全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的85.5%、91%和88.7%。据海关统计，1-6月，我国船舶出口金额104.3亿美元，同比下降5.7%。出口船舶产品中，散货船、油船、集装箱船和气体船仍占主导地位，出口额合计占比68.2%。其中，散货船占比28.9%、集装箱船占比18.9%、油船占比14.5%、气体船占比5.9%。上半年，我国新承接17.4万方大型液化天然气（LNG）船30艘，占全球总量的32.6%，取得重大突破。新接船舶订单高端化趋势明显，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.49，处于历史最好水平。产品结构进一步优化，新接订单以修正总吨计，集装箱船、气体船、散货船和油船分别占30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。绿色动力601330）在主流船型上全面应用，除集装箱船外，全球首艘LNG动力31.8万吨超大型油轮、20.9万吨好望角型散货船等绿色船舶建成交付。1-6月，新承接订单中绿色动力船舶占比从2021年的24.4%快速提升至44.8%。上半年，国际油价高位波动，布伦特国际原油现货价格较年初大涨53.1%，带动海洋油气装备市场回暖，为我国海洋工程装备企业“去库存”创造了有利条件，共计交付1座自升式钻井平台、1座半潜式辅助钻井平台和6艘海洋工程辅助船。船舶与海洋工程装备企业在海上风电、海上光伏、海上渔业装备等领域积极开拓。上半年，中国船舶集团旗下的江南造船完成了型材焊接面底漆自动处理单元、零件自由边智能倒角单元等联调试验。黄埔文冲的中组立焊接机器人、激光复合焊等智能新型工装投入使用。上半年，船舶企业效益有所改善，部分外部因素朝着有利方向变化，船用钢板价格同比下降约500元/吨，人民币兑美元汇率贬值约5%。但相关不利影响依然存在，船用设备价格普遍上涨，船用低速机受进口曲轴、芯片等零部件影响，价格比去年底上涨20%左右，采购周期由原来的10个月延长至20个月以上。船用油漆价格涨幅达20%-30%，工业用电价格同比上涨约10%。受局地疫情影响，部分企业物流运输成本和防疫消杀支出等大幅提高。上半年，船舶企业克服疫情影响，采取封闭式管理方式，狠抓生产计划调度，骨干船企建造效率不断提升，各企业的主建船型关键周期缩短5%-20%，有力地保障了船舶按期交付。但国际交流仍受到较大限制，国际船东、船员、服务工程师等无法及时到位，影响在建出口船舶的设备安装调试、试航和交付。同时，各类国际商务出访和市场推介活动难以成行，技术与商务交流无法正常开展，潜在出口船舶项目合同洽谈推进速度缓慢。上半年，国内骨干造船企业生产任务总体饱满，生产保障系数（手持订单量/近3年年均完工量）平均为2.68年，部分企业超过了3年，加大了对熟练技术工人的需求。当前企业全面复工复产，加班加点以抢回因上半年疫情延误的工期，对电焊工等技术工人的需求缺口持续放大。国内疫情多点散发导致船舶企业劳务工流失率明显提升，上半年劳务工队伍不稳定的问题更加突出。同时，企业劳动用工成本、维持劳务工队伍稳定的费用大幅提高。公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一，在技术品牌、业务规模和协同、产品结构等方面有明显优势。近年来，公司旗下各所属企业保持技术领先优势，品牌影响力持续增强，技术品牌效应日益凸显，成为公司参与国际国内竞争的强有力支撑。江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船凭借多年船舶设计和建造技术积累，可提供高技术复杂船型的顶尖设计。在液化气船方面，该公司VLGC系列从历史空白到4.0版本，打造了全系列VLGC液化气船谱系图，形成具有自主知识产权的“中国江南型”VLGC品牌，占领全球液化气船市场“大半江山”。大型集装箱船方面，该公司瞄准市场进行战略布局，在前期合作开发的基础上，不断培育自主研发能力，逐步完善自主开发船型方案并获得船东实单；生产建造上通过工艺、工法、工装的创新以及先进生产技术应用，整体建造品质及建造周期控制达到世界领先水平。外高桥造船是船舶行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。该公司致力于打造“邮轮引领、一体两翼”发展格局，现有业务主要分为商船、海工、邮轮三大板块。在商船领域，产品覆盖散货轮、油轮、中大型集装箱船、液化气船等，均发展成为各细分领域明星产品，多次荣获行业各项荣誉。在海洋工程装备领域，产品覆盖半潜式钻井平台、自升式钻井平台、浮式生产储油轮，形成了系列化、批量化建造和交付的能力。大型邮轮方面，作为中国船舶集团贯彻习总重要指示精神、落实国家战略、推动高质量发展的一号工程，国产首制大型邮轮正处于内装工程与系统调试的攻坚阶段，力争2023年如期顺利交付。广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，公司聚焦MR、LR、集装箱船、客滚船、极地船等核心竞争力产品，坚定做强做优造船主业的决心，顺应行业发展，拓展高技术、新能源、深远海高端海洋装备等领域。广船国际近年来在客滚船市场和LRⅡ（11万吨油轮）占有率国内第一，全球第一，MR（5万吨油轮）市场占有率国内第一，全球第二。同时，广船国际还拥有完备的非船产业链，钢结构、重机产品等非船产品具有较强的市场认可度。中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现竞争优势逐渐形成了以“周期短、效率高、质量优”为鲜明特征的“中船澄西修船”品牌，被业界称为“五星级”修船厂，船东认可度高，优质客户稳定。造船方面，坚持实施散货船类型主建船型精品化工程，坚持打造自主研发品牌船型，以主建船型为研发方向开展自研和标准化设计，掌握核心技术和知识产权。特种细分市场：在自卸船、重吊船、沥青船、MR油轮、7万吨木屑船等市场持续深耕细分市场，构建巩固特种细分市场领导地位。同时根据市场趋势，前瞻开发储备绿色、环保、智能以及新能源动力船舶。中船动力集团是国内一流动力企业集团，可以研发制造船用中、低速柴油机、气体机及双燃料机等，形成了研发、制造、配套、服务的全产业链能力。公司具备550万马力的低速机年产能，国际市场占有率居世界第二，交付安装的多项机型均为世界首台套，其余产品多领先于国内外，获得市场高度认可。上半年中船动力集团在重点产品、重点任务方面取得显著成绩，一批自主知识产权项目主机研制、生产、陆续交付，为中船动力集团持续发展注入活力。近年来，我国造船企业在稳扎稳打求发展的基础上，不断通过科技创新提升发展水平，提升市场竞争力，提升行业集中度，在全球市场中占据重要的行业地位，产生重要影响力。公司的造船完工量、造机业务总量、手持订单量及新接订单量不断提升，处于国内领先地位，在造船、修船等方面具有明显的规模优势。报告期内，公司各所属企业积极开拓业务板块，优化产业和产品结构，优化协同业务领域科研生产能力，发挥技术优势促进科技成果的转化应用，不断壮大产业发展规模，强化了公司作为中国船舶集团旗下船舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在提升管理水平和能力、科学有效利用人力资源、战略筹划、提升融资能力等方面发挥协同效应，公司整体价值得到有效提升，行业地位进一步巩固。造船业务方面，公司军民品舰船产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型，主要包括：“好望角型”绿色散货船系列，灵便型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油船、15.8万吨苏伊士油船；7000箱/14000箱/18000箱/23000箱/24000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油船（VLCC）、8.5万立方米大型液化气运输船（VLGC）、C型舱液化气船、40万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、国产首艘大型邮轮、13000/22000立方米LPG船、21000/22000/35000立方米LEG船、化学品船、沥青船、木屑船/灵便型乙烯船、MR型油船、bob官方下载链接自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、极地运输船舶、LNG船等特种船舶。海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15万吨级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修船型涵盖散货船、集装箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程装备等。近年来，公司主动响应绿色低碳发展要求，抢抓市场机遇，重点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，进一步提高国际修船市场知名度和信誉度。动力业务方面，已形成持续领先的行业地位，多项世界首型机均顺利交付，各式自主研发机型获市场高度认可，产品结构优势明显。上半年，公司在中国船舶集团的坚强领导下，深入贯彻习新时代中国特色社会主义思想，认真学习贯彻习总“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”重要指示精神，以中国船舶集团高质量发展战略目标为指引，牢记强军首责，聚焦主业实业，沉着应对船舶工业百年变局和世纪疫情带来的诸多挑战，克服上海疫情封控期间对在沪主要子公司的重大影响，4月底率先实现复工复产，经济运行保持了稳中有进的良好发展势头，为全面完成年度经营生产任务打下了坚实的基础。上半年，公司完成营业收入239.75亿元。其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入197.72亿元；动力装备业务营业收入22.42亿元；机电设备业务营业收入12.44亿元。公司持续加强市场研究和预判，全力以赴降低疫情对经营接单的影响，强化战略引领，坚定信心、抢抓机遇，经营接单实现新突破。公司上半年造船业务共承接民品船舶订单50艘/383.4万载重吨，吨位数完成年计划的83.29%；修船业务承接修船172艘，订单金额10.72亿元，合同金额完成年计划的55.85%；动力业务承接柴油机385台/350万马力，马力数完成年计划的58.53%；应用产业（机电设备）承接各类风塔95套，合同金额2.74亿元，其他机电设备共7.43亿元。截至6月30日，公司累计手持民船造船订单239艘/2075.47万载重吨，修船订单112艘/11.92亿元，柴油机订单861台/808万马力，海工装备订单金额13.58亿元，应用产业订单金额15.03亿元。坚决贯彻落实中国船舶集团“全年目标任务保持不变、工作力度要加大”的总体方针，一手抓好疫情防控，一手推进生产节点，咬紧牙关、迎难而上，全力以赴推进复工达产，努力追赶序时进度，经济运行大局稳定、重点工作亮点突出，经受住了严峻考验。上半年，公司造船业务完工交付民品船舶30艘/331.18万载重吨，吨位数完成年计划的48.87%；修船业务完工船舶126艘/7.84亿元，金额完成年计划的47.54%；动力业务完工柴油机292台/203万马力，马力数完成年计划的35.68%；应用产业（机电设备）交付风塔72套/3.07亿元，其他机电设备完工产值共9.29亿元；海洋工程业务：外高桥造船上半年实现交付1座平台及1艘34万吨FPSO。上半年，公司及子公司贯彻落实中国船舶集团战略部署，加快科技自立自强，创新生产经营工作体制机制，不断强化精细化管理和产品质量，高端船型取得新突破，国际市场份额继续领先。1、船舶业务方面，生产上，各子公司从资源协调、疫情保障、规范生产等方面促进工作顺利推进，紧盯年度任务不放松，多措并举力争按时、安全、高质完工交付。江南造船建造的全球最大舱容99000立方米B型舱超大型乙烷运输船（VLEC）、全球最大24000箱集装箱船顺利交付；外高桥造船全力以赴保障国产首制大型邮轮的设计建造，至6月底总体进度达77.27%，21万吨纽卡斯尔型常规动力散货船、15.8万吨苏伊士型原油轮及世界首创20.9万吨双燃料动力散货船成功交付；中船澄西世界最大37000吨沥青船及自主研发的50000吨MR成品油轮成功交付船东；广船国际实现全球首艘苏伊士型15.8万载重吨双燃料动力油船正式交付，11万吨油轮、客运货滚船、5万吨甲醇双燃料油轮及15万吨LNG双燃料油轮轮番交付。经营上，公司所属子公司把握船舶行业回暖机遇，加大市场形势分析，科学谋划经营发展，提升接单方式多样化、智能化，实现了订单的更优质、更高效承接。江南造船批量承接超大型液化气船与集装箱船，国际竞争力持续攀升；外高桥造船承接1艘18万吨LNG双燃料散货船及8艘7000箱集装箱船，该箱船手持订单居全球之首；中船澄西实现3艘8.88万吨散货船和12艘6.2万吨重吊船批量承接；广船国际积极承接双燃料汽车滚装船（PCTC）、客滚船、极地凝析油船及极地科考船等双高技术船舶。2、船舶修理方面，进一步做实生产策划，保坞期、提效率，聚焦重点项目，加快绿色修船发展步伐，中船澄西成功研制并试用遥控式坞内船底超高压水除锈装置，为实现修船可持续发展提供有力支撑，持续提高市场口碑信誉。经营上建立“一司一策”客户开发机制，同步做好新客户开发与老客户续签工作，bob官方下载链接持续强化修船市场品牌影响力。3、动力业务方面，中船动力集团重点产品、重点项目取得显著突破，逐步完成一批自主知识产权项目研制、生产及陆续交付，成功交付全球首台新一代智能控制双燃料主机，丰富了我国双燃料主机的型谱，提升了市场竞争力。4、海工业务方面，外高桥造船最后1座平台签字交付，标志着该公司海上钻井平台系列项目实现收官；FPSO系列船稳步推进，项目3号船顺利交付，4号船坞内连续搭载，进一步巩固了国内高端海工装备领域龙头企业地位。5、应用产业方面，风电装备业务加大拓展新客户力度，进一步加强新风塔类型产品开发力度，成功斩获西门子歌美飒首批6套风塔试制订单、承接安纳康“天圆地方”及分片式新塔型等风塔31套，实现新客户、新产品开发的双突破。生产上实现分片式风塔批量化生产，“天圆地方”风塔项目取得实质性突破。要持续深入学习习新时代中国特色社会主义思想和习总重要指示批示精神，加强党的建设，深刻认识“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，坚定不移以高质量党建引领高质量发展，加快健全完善中国特色现代企业制度，加快打造全球一流的船舶行业上市公司。国内外疫情持续反复给公司所属企业带来了经营生产上的难题和冲击，要加强防疫管控配合，严格落实防控细节，降低疫情带来的生产经营和人员安全问题，保障生产经营顺利推进，主动起好带头作用，彰显央企的责任与担当。船海业务方面，要聚焦公司集装箱船、散货船、油船、气体船等主建船型定位和市场推介，在保持规模化、标准化优势的基础上，抓住市场机遇，巩固龙头地位，实现批量接单。要以“保交船”为目标，突出对重点单位、首制船和重点环节的管控，做到“一厂一策”“一船一策”，各子公司要切实担当责任，树立节点刚性意识，抓早抓小、稳扎稳打、步步为营，按期保质完成交船任务。要狠抓供应链配套，从各个环节做好预防、监督工作，统筹协调资源，bob官方下载链接保障工序完整顺利实施。要发挥公司高质量保交船协调机制作用，加强配合联动，把工作做在前面，实现信息互通、协同引领、快速响应，推进相关生产资源的平衡与优化。要全面把握在手订单履约风险状况，狠抓质量、安全、疫情防控和现场督导，形成制度性安排，高质量保障生产进度。修船业务方面，继续扩大高技术含量、高附加值船舶项目比例，要做好重点改装项目承接，进一步推广自卸船、牲畜船、医院方舱船等核心改装产品，确保领先优势和市场占有率。做好“降本、提速、达产”工作，加快数字化转型和“双碳”战略部署，优化生产流程，实现提速增量。动力业务方面，要大力提升自主品牌的销售力度，抢占新兴产业前沿市场，从技术研发方面大力支持生产，积极践行“智慧动力，实业报国”的使命，实现自主可控，提升效益效率。要强化生产统筹管理，以推进技术升级减少低效产能，推动低速机生产制造模式升级换代。应用产业方面，要抢抓绿色低碳发展机遇，深耕产业发展沃土，继续扩大市场份额，持续巩固战略客户。要紧紧围绕“奋进、突围、提能、创效”管理主题，用精细化管理提升风电等产业核心竞争力，进一步确保全年目标的实现。要坚持创新引领，巩固现有产品技术优势，优化新船型研发、船海产品升级；积极推进工艺技术改造和智能制造应用，大力推动科技成果转化，提升公司科技创新影响力；要进一步完善科技创新和人才培育体制机制，加强对外交流合作，提升市场影响。要根据有关提高控股上市公司质量工作的要求，积极利用资本市场深化改革、促进发展，多措并举推动公司内强质地、外塑形象，争做资本市场主业突出、优强发展、治理完善、诚信经营的表率，打造核心竞争力强、市场影响力大的龙头上市公司，为推动中国船舶集团高质量发展、加快建设成为全球一流船舶集团奠定坚实基础、作出更大贡献。一是要加强董事会建设，确保董事会运行规范、高效。结合监管要求和公司实际，充分发挥董事会决策引领作用，梳理优化董事会制度体系，强化董事会各专门委员会工作机制，为公司董事会决策提供有力支撑。二是抓住“关键少数”，做好规范治理。切实提高公司控股股东、实际控制人和董事、监事、高级管理人员等“关键少数”人员对国资、证券监管高压线风险的认识，在规范治理上要始终保持高度警惕，不断提高红线意识，牢牢把握底线思维。三是不断优化内部管理体系，持续完善“三重一大”决策制度和上市公司“三会”规范运作等内部管理体系和工作流程，加强与控股股东的沟通交流，进一步提升公司决策规范、决策效率。四要做好信息披露。强化制度执行，加强重大信息、重要事项沟通交流，确保信息披露“真实、准确、完整、及时、有效”。要强化保密意识，防范内幕交易，坚决杜绝失泄密风险。要建立多层次互动机制，在以“信息披露为核心”的监管新要求下，提高信息披露的深度和广度。要通过“请进来、走出去”等多种方式更好地发挥投资者关系的双向沟通功能，让投资者走得近、听得懂、看得清、有信心，讲好“船舶故事”。二是扎实推进提质增效。要把落实稳增长责任作为重中之重，增强提质增效措施的精准性、有效性，强化成本工程，不断提升发展质量和效益，更好促进生产经营持续健康发展。报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项公司关联方中国船舶重工集团动力股份有限公司（以下简称“中国动力600482）”）的全资子公司中船柴油机有限公司（以下简称“中船柴油机”）拟以自身股权作为对价收购本公司持有的中船动力集团63.77%股权、中船工业集团持有的中船动力集团36.23%股权、中国动力持有的中国船舶重工集团柴油机有限公司100%股权、陕西柴油机重工有限公司100%股权、河南柴油机重工有限责任公司（以下简称“河柴重工”）98.26%股权，并以现金购买中国船舶重工集团有限公司持有的河柴重工1.74%股权。本次交易完成后，本公司持有中船柴油机31.63%股权，不再持有中船动力集团股权。船舶行业是典型的周期性行业，自2008年全球金融危机以来，市场进入了一波超过10年的调整周期。随着航运市场的持续走强和造船过剩产能的退出，叠加环保新规、IMO规则规范等多方面因素影响，目前在造船企业层面竞争呈现出向优势企业之间的竞争发展，在船舶产品层面加快向绿色智能方向发展，在市场需求层面新船订单结构也在发生显著变化，全球造船业将逐步进入新一轮复苏周期。但是新冠疫情的持续反复、全球经济波动与下滑风险以及俄乌战争等因素使船舶行业面临着发展过程中的多种不确定性和风险：面向未来，疫情依旧是船海行业发展面临的十分重要的不确定性因素，疫情对全球经贸物流有直接的影响，特别是港口拥堵和作业效率低下限制了全球一批船舶运力，导致航运市场特别是集运市场供给偏紧，运价处于高位运行，一定程度上支撑了船东经营和订单投放。但是随着2021年大规模订单投放以及船厂船位资源的消耗、船价上涨，疫情对市场的支撑作用将面临较大的不确定性。同时，发达经济体通胀风险持续发酵，全球主要央行将持续收紧货币政策，经济陷入衰退的风险加大，“滞胀”风险日益增大，致使船舶行业发展外部不确定性因素进一步增多。根据英国克拉克森研究公司数据，截至2022年6月份，全球新船手持订单占全球船队运力比重为9.8%，与疫情之前基本持平。但是从具体船型来看，散货船和油船占船队总规模的比重仅为7.1%和5.2%，处于历史最低水平，有利于未来一段时期运力供给控制和供需关系改善。相比之下，集装箱船手持订单已经占到船队运力的28%，达到2012年以来最高水平，同时目前港口拥堵问题仍在限制有效运力供给规模，一旦塞港现象得到明显缓解，集运市场运力供给将明显增多，即使考虑到班司存在船队更新换代和绿色发展的需求，以及适应规则规范降速航行吸收一部分运力等因素，目前大规模的手持订单仍存在一定的如期履约交付风险。
近期的平均成本为26.90元，股价在成本下方运行。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
限售解禁：解禁20.29亿股(预计值)，占总股本比例45.37%，股份类型：定向增发机构配售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
大宗交易：成交均价26.90元,溢价率0.41%，成交量3650.13万股，成交金额9.82亿元
